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1. 集裝箱的由來(lái)與前期開(kāi)展

 “集裝箱”在我國(guó)南方及香港被稱(chēng)為“貨柜”，英文為“Container”或“Box”。即一種能夠裝貨的容器或盒子。集裝箱是由美國(guó)人創(chuàng)造并運(yùn)用的，最早是用在鐵路上。1921年3月19日它最早出現(xiàn)在美國(guó)紐約鐵運(yùn)送總公司。英國(guó)人也不甘落后，他們于8年后，即1929年開(kāi)端了英國(guó)-歐洲大陸海陸直達(dá)集裝箱聯(lián)運(yùn)。但這些都只是部分的、小規(guī)模的運(yùn)用。

集裝箱很多運(yùn)用則始于越南戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)美國(guó)人用集裝箱很多運(yùn)送作戰(zhàn)物資，效果甚佳，盡管終究美國(guó)也沒(méi)有打贏這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。1966年美國(guó)海陸公司（Sealand）在北大西洋航線上開(kāi)端運(yùn)用改裝的集裝箱船“FairLand”號(hào)，為集裝箱直達(dá)聯(lián)運(yùn)的前史創(chuàng)始了新的一頁(yè)。

2．散雜貨運(yùn)送

在集裝箱未很多運(yùn)用前，運(yùn)送的貨品都是裝進(jìn)麻袋或編織袋、紙盒、木箱等。先在碼頭大將一箱箱或一袋袋的貨品搬進(jìn)一個(gè)大鋼絲網(wǎng)兜中，用岸上的吊桿或船上的吊桿吊進(jìn)船艙內(nèi)，再由守候在艙底的裝卸工人把它們逐個(gè)搬出網(wǎng)兜，規(guī)整地?cái)[放在船艙內(nèi)。這種運(yùn)送方法在我國(guó)繼續(xù)了一個(gè)世紀(jì)，直至上個(gè)世紀(jì)90年代中期，而且今日我們?cè)陂L(zhǎng)江、珠江航運(yùn)運(yùn)送以及鐵路運(yùn)送中仍可見(jiàn)到。與集裝箱運(yùn)送比較，這種原始裝卸方法的缺陷是顯而易見(jiàn)的：

￠ 耗時(shí)長(zhǎng)

裝載量為5000噸的散雜船要5-7天裝卸結(jié)束；而3000箱位的集裝箱船在港口裝卸時(shí)刻才不超越6個(gè)小時(shí)。

￠ 貨品不易清點(diǎn)

上百件，上千件的貨品需求理貨員逐件清點(diǎn)；而集裝箱則只需求記載箱號(hào)和數(shù)量。

￠ 貨損貨差大

裝卸時(shí)形成的貨損貨差嚴(yán)峻。比方工人用手鉤裝卸麻袋時(shí)，極易損壞麻袋，導(dǎo)致麻袋內(nèi)的糧食、塑料制品常常滾得滿(mǎn)地都是。而集裝箱則是整箱吊起，整箱放下，完全避免了貨損貨差。

還有如勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝卸作業(yè)簡(jiǎn)單受雨雪等天氣情況的影響等等。

3．集裝箱運(yùn)送

集裝箱運(yùn)送基本上克服了散雜貨的上述種種不足，遭到運(yùn)送公司、貨主的廣泛歡迎?？墒羌b箱運(yùn)送也不是完美無(wú)缺的：

每次卸貨拆箱后，承運(yùn)人所屬箱子必須收回。

在裝貨港和卸貨港貨品流量不平衡的情況下，如我國(guó)-北美，我國(guó)-歐洲等航線上，班輪公司不得不將所屬空箱調(diào)回，這大大增加了成本。

別的，如果集裝箱的調(diào)度分配不妥，也會(huì)形成集裝箱在某地的積壓，發(fā)生很多的堆存費(fèi)。

但總體來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)送利大于弊，優(yōu)勢(shì)比較顯著。現(xiàn)在，集裝箱運(yùn)送在全球范圍內(nèi)被廣泛運(yùn)用，成為貨品流轉(zhuǎn)的重要手法。

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